“Unmatched air power and interoperability”. Kolonel André van Nispen (Koninklijke Luchtmacht) is enthousiast over de F-35, zo blijkt uit een video van het Amerikaanse Ministerie van Defensie.
André van Nispen is onze National Deputy bij het F-35 Joint Program Office in Washington, DC.
Nederland is een “partner country” als het gaat om de F-35. Het Amerikaanse Ministerie van Defensie: “This video combines unique F-35 footage and insight from the F-35 National Deputy from Netherlands Col André van Nispen, discussing the importance of the F-35 for global security and the power of partnership”.
De hoogste baas van de luchtmacht, luitenant-generaal Dennis Luyt, was vorige week te gast bij de JPO. Hij vloog met de Gulfstream IV naar Amerika en bracht ook een bezoek aan Edwards AFB in Californië.
Lachende gezichten op de NIDV beurs in november 2017. Luitenant-generaal Dennis Luyt (tweede van links) van de Koninklijke Luchtmacht poseert trots met een model van de Brik-II nano-satelliet. In Q2 2019 zou het gebeuren, de lancering van onze “Spoetnik”. Iedereen was enthousiast. “De luchtmacht gaat de ruimte in!”
Inmiddels is het oktober 2020 en de bejubelde Brik-II staat nog steeds op de grond.
Het is stil bij de Dutch Space Force. De planning loopt niet op rolletjes. “Een afwijking op de factor tijd”, noemen ze dat bij Defensie.
Wanneer gaat dat ding eindelijk de ruimte in? “Q1/Q2 2021 is de bedoeling”, aldus de Koninklijke Luchtmacht, met een slag om de arm. Men is naarstig op zoek naar een raket die onze satelliet in een baan om de aarde kan brengen.
De naam Brik is niet handig gekozen. Het klinkt als een oude auto. En in het Engels denk je aan brick, baksteen. Maakt niet uit, nostalgie weegt zwaarder. Want de satelliet is genoemd naar de Brik uit 1913, het allereerste vliegtuig van de Koninklijke Luchtmacht. Toen was dat nog de LVA (Luchtvaartafdeling) van de Koninklijke Landmacht.
De Brik II is een joint venture tussen TU Delft, Innovative Solutions in Space, de NLR en de Koninklijke Luchtmacht “en dan met name de afdeling Space”. “De luchtmacht moet smart blijven meedoen”, aldus Dennis Luyt 3 jaar geleden.
Het enthousiaste huisblad “De Vliegende Hollander” bedacht een leuke maar voorbarige kop voor een artikel: “Luchtmacht lanceert Brik-II als eigen nano-satelliet”. Zelfs Jules Verne werd erbij gehaald.
Ook majoor Bernard Buijs was vol goede moed. “We moeten de kennis voor deze nanosatellieten zelf in huis hebben”, aldus het Hoofd Bureau Space. De Brik-II moet onze KLu van “onmisbare informatie voorzien” en vliegt in 90 minuten om de aarde. In 2017 waren de kosten nog 2.5 miljoen, “inclusief lancering”. Benieuwd hoe het nu is gesteld met de factor geld.
De Brik II is niet vooruit te branden. In een video uit maart 2020 komt de Senior Projectleider aan het woord, Roxsanne. Ze oogt relaxed, geen stress bij Team Brik. “Defensie is bezig met het ontwikkelen van zijn eerste satelliet”. Ze maakt trouwens ook de planningen. “Met als doel dat de satelliet op tijd de ruimte in gaat”.
Roxsanne weet blijkbaar niet dat ze de deadline hebben gemist. Q2 2019 is immers al lang voorbij. Daar let niemand op bij de luchtmacht. Maar TMHC wel. Wij zijn een soort FTM. FTAF: Follow The Air Force.
Ook voor Brik-II geldt: your Tax Dollars (euros) at work.
Sinds 2013 hebben we in ons land een heus “Air & Space Warfare Center”. Bij de Sectie Space werken 10 mensen, vertelt de baas, luitenant-kolonel Jasper van den Dikkenberg in november 2019. Opvallend: de Brik-II noemt hij niet. En De Vliegende Hollander vraagt er niet naar. Ze zijn wel bezig met een CLSK Aerospace Battle Lab, oftewel CABL. Nog meer afko’s. Dat belooft wat.
In onze podcast kwamen we met de suggestie om de naam van de luchtmacht te veranderen in Koninklijke Lucht- en Ruimtemacht. Oftewel: Royal Netherlands Air and Space Force.
Frankrijk ging ons al voor, met de Armée de l’Air et de Espace. Amerika heeft natuurlijk al een eigen US Space Force. En de echte liefhebber kan bij Netflix terecht voor de serie “Space Force”.
Luister hier naar de laatste episode van onze podcast:
Episode 69 van The Mic High Club Luchtvaart Podcast
Als eerste meldt TMHC in haar podcast dat in een oude KLM Boeing 747 – de afgeschreven PH-BFY in de Mojave woestijn – symbolen zijn aangetroffen met een link naar de beruchte Grijze Wolven. In de cabine heeft (vermoedelijk) een KLM-er met een stift het logo gekalkt van de MHP (de Turkse fascistische Partij van de Nationalistische Beweging).
Be like Maarten Steendam: Luister net als de presentator van Hart van Nederland naar onze podcast, via Spotify of Apple Podcasts, of je eigen favoriete podcast app.
Verder in episode 69: Philip vertelt hoe KLM-crews in Bangkok in een soort gevangenis zitten (hun hotel) door de corona-pandemie.
Blauwe envelop: In een “KLM Answers”-vide spreekt de Britse Garreth “physical distancing” uit als “fiscal distancing”. Terwijl het toch weinig te maken heeft met de fiscus. Leuker kunnen we het niet maken.
Zoals de vaste luisteraar van TMHC weet: bij de KLM zijn ze gek op filmpjes. Onze nationale airline heeft nog 3 (!) nieuwe video’s gemaakt, o.a. over COVID-19 maatregelen en het nieuwe huisje, nr. 101, waar men grif geld voor betaalt op Marktplaats. Ook KLM opperhoofd Pieter Elbers noemt het huisje (“De Moriaan”, Den Bosch) in zijn felicitatie aan het KLM-personeel.
Philip gaf zijn mening over het salaris van de koning, in EenVandaag. Het hele item bekijk je hier (vanaf 19.21).
Geen fijne kist: Het blijkt trouwens dat WA niet graag vliegt met de Gulfstream IV van de Koninklijke Luchtmacht. Over de luchtmacht gesproken (straks hopelijk ook ruimtemacht), Menno kreeg een cadeaupakket thuisgestuurd van CLSK (Commando Luchtstrijdkrachten) Communicatie , veel dank!
Zat ik maar op Zanzibar: KLM gaat vanaf december op het zonovergoten eiland vliegen. Trouwe luisteraar Piet Luijken kwam met de tip van het toepasselijke liedje “Marie pak de koffer in”, door Heer Hugowaard.
RIP Eddie: De Luchtvaartplaat deze week is “Dreams” van Van Halen. Luister naar 500+ vette vliegtuighits via onze Spotify playlist, op luchtvaartplaat.nl.
Die pet past ons allemaal: Bryan heeft de Gulfstream pet gewonnen en we hebben weer een nieuwe prijsvraag. Win een doosje M&M’s uit de Air Force One! Ga naar het twitter van TMHC en doe mee.
Luchtvaarthisteurie: omdat Amsterdam een nieuw vliegveld(je) heeft (dak VUmc voor de traumaheli) duikt Philip in het verleden van de Amsterdamse vliegvelden. In totaal 7 stuks.
Geen trein maar vliegtuig: Amerika heeft een nieuwe airline: Airbahn.
Help ons om The Mic High Club nog groter te maken! Geef 5 sterren op Apple Podcast en een positieve review is meer dan welkom.
Episode 68. Unruly passengers zorgen voor problemen aan boord. Vorige week heeft een Poolse vrouw leden van de KLM crew geschopt, gebeten en geslagen, op een vlucht uit Calgary. De vrouw is gearresteerd door de Marechaussee.
Nu online! Luister via Spotify en Apple Podcasts of via je eigen favoriete podcast-app.
Bemanning kan het niet alleen: Vaak is de crew niet opgewassen tegen vechtersbazen. Dit werd goed duidelijk tijdens de beruchte knokpartij tijdens een KLM vlucht naar Ibiza, in augustus. Uit de video – die wereldwijd viraal ging na publicatie door TMHC – blijkt dat de crew de hulp van passagiers nodig had om de dronken Schot onder controle te krijgen.
Tie-wraps: Het blijkt dat KLM-bemanningen helemaal geen les krijgen in vechten en zelfverdediging. Alleen een cursus tie-wraps omdoen, zo vertelt Doron Sajet, luchtvaartverslaggever bij NH Nieuws en vriend van de show, in episode 68 van onze podcast. Luister vanaf 35.50 (tekst gaat verder na SoundCloud window).
KLM-familie kapot: We praten ook over de ingrijpende bezuinigings-plannen van KLM, die onze nationale airline moest inleveren bij Wopke Hoekstra op 1 oktober. De dag des oordeels, maar ook bijltjesdag. Want er is veel kapot gemaakt binnen de ooit zo hechte blauwe KLM-familie, aldus diverse personeelsleden.
Workhorse: De Embraer is het nieuwe werkpaard van KLM. Niet de 737. En we vragen Doron of hij denkt dat de 737 MAX nog dit jaar gaat vliegen. Ondertussen blijft het spannend in de weddenschap tussen Philip (MAX vliegt niet met betalende passagiers in 2020) en Menno (wel).
Laatste kunstje van Pim: KLM-stagiaire Pim (een meisje) is na 65 dagen radiostilte eindelijk terug met een nieuwe video. Maar ze roept ook boze reacties op, zo ontdekt Doron. Pims stage bij KLM is afgelopen, we wensen haar veel succes.
Dutch Space Force: Menno vindt dat onze Koninklijke Luchtmacht haar naam moet veranderen, in Royal Netherlands Air and Space Force, oftewel Koninklijke Lucht- en Ruimtemacht. Amerika heeft natuurlijk al de U.S. Space Force en de Franse luchtmacht heet tegenwoordig Armée de l’Air et de l’Espace.
Wat vind jij? Moet Nederland dit ook doen? Je kunt stemmen op onze twitter-poll.
Off-topioc: Nederland had ooit een eigen satelliet: de ANS.
A toast from Ank! Minister Ank Bijleveld van Defensie feliciteert het jarige EATC (European Air Transport Command) in een video-boodschap.
Histeurisch:The Starship. Het beroemde decadente vliegtuig van Led Zeppelin met drugs, drank en vrouwen aan boord. Philip draait het nummer “Kashmir” op onze nieuwe Pioneer DDJ-400 DJ-set.
Jubileum: Hans – de buurman van Menno en trouwe luisteraar – werkt 40 jaar bij KLM. Gefeliciteerd!
De Luchtvaartplaat deze week is “Flying” van The Beatles. “Het Stewardessenlied” is door Philip uit de lijst gehaald. Gelukkig blijft er genoeg over om te luisteren: op onze Spotify playlist staan 450 vette vliegtuig-tracks. Ga naar luchtvaartplaat.nl. Aan het einde van het jaar kun je stemmen voor De Luchtvaartplaat Top 16.
Promotie I: Kijk naar het luchtvaart-programma van Doron Sajet: NH Airtime. Abonneer je op het YouTube kanaal, via nhairtime.nl. Binnenkort een nieuwe aflevering, over het bezoek van drie prachtige Gulfstreams private jets aan Schiphol.
Hé waar is de PH-GOV? Thuis, op Schiphol. Geen vluchten afgelopen week.
De uitslag van de prijsvraag schuiven we door naar volgende week.
Nu online. Episode 68 is te beluisteren via bovenstaand SoundCloud window en via alle podcast -apps, zoals Spotify en Apple Podcasts. Vriendelijke verzoek: geef onze podcast 5 sterren op Apple Podcast en schrijf een positieve review.
Een vast onderdeel in onze podcast is De Luchtvaartplaat. Elke week zoekt Philip Dröge een toepasselijke en vaak legendarische track, die te maken heeft met vliegtuigen. Alle nummers kun je beluisteren via onze playlist op Spotify.
Nu gemakkelijk bereikbaar via een eigen website. Ga naar luchtvaartplaat.nl en geef onze lijst een “like”. Dank alvast.
Op dit moment hebben we 453 platen in het pakket. Met een totale speelduur van bijna 30 uur. Philip is de artistic director van deze lijst der lijsten. Voor het artwork van de playlist koos hij voor het iconische nummer “Airport” van The Motors.
Sommigen zullen tevergeefs zoeken naar “Airport Song” van Gerard Cox (slechte remake) en het tenenkrommende “100 jaar KLM lied” van Erik Mesie. Deze liedjes staan namelijk niet op Spotify.
Niet elke plaat komt door de ballotage. Kinderliedjes zijn er door Philip afgehaald. “One Day I Fly Away” van Randy Crawford en “I’m Like A Bird” door Nelly Furtado zijn prachtige nummers, maar zonder link met een vliegmachine.
Deze week staat de podcast in het teken van privé-vliegtuigen, zoals de G650. Daarom is “I Wanna Be A Private Jet” van The Private Jets gebombardeerd tot De Luchtvaartplaat.
En wie kan deze signature song van de Zweedse band beter aankondigen dan The Gulfstream Girl! En dat is Maud Koeman, zij vliegt regelmatig op de G650. Haar bedrijf Dynamic Attendants regelt stewardessen voor privé-vliegtuigen. Ze is ook te horen in onze podcast. Klik op de rode SoundCloud play button. (tekst gaat verder onder SoundCloud venster)
Aanvullingen voor De Luchtvaartplaat zijn natuurlijk welkom. Stuur je tips naar info@tmhc.nl of reageer via onze socials.
Net binnen via de mail: “Condorde” van Gregory Porter. Onze dank Bryan, een trouwe luisteraar van de podcast.
Aan het einde van het jaar kun je stemmen op je favoriete luchtvaartplaat. En daarna zetten we de populairste nummers van onze luisteraars op een rijtje in De Luchtvaartplaat Top 16.
Het nummer 16 is afgeleid van het populairste jachtvliegtuig ter wereld, de F-16, waar onze Koninklijke Luchtmacht uiteraard ook mee vliegt.
Nu je hier toch bent: word lid van onze vliegensvlugge nieuwsbrief. Dan weet je als eerste wat er in je favoriete podcast zit. Gratis en transparant. Klik hier
Over de tweede eigenaar van deze prachtige Embraer Legacy 600 heerst een waas van geheimzinnigheid. Ondertussen bracht de PH-JRC dit weekend een vermogende heer of dame (of een groep) naar Portugal. Een gezellig tripje naar Lissabon en Porto.
Een flight attendant van ASL had zelfs iets lekkers meegenomen voor het grondpersoneel. “As a gesture of gratitude for our service, the very kind flight attendant offerend our team a big bag with delicious cookies, saying “Thank You!””, aldus OMNI Handling.
De PH-JRC zit in het pakket van ASL Group. Zij doen operations, onderhoud, beheer en verhuur. Op foto’s van hun vliegtuigen halen ze altijd de registratie eraf. Beetje flauw. Gelukkig hebben wij een plaatje bemachtigd dat niet is gephotoshopt.
In een artikel van Quote over het toestel staat dat Quote 500-lid Raymond Cloosterman – de oprichter van Rituals – de eigenaar is van de PH-JRC “met een onbekende zakenpartner”. Vreemd dat Cloosterman niet wil zeggen wie het is.
De registratie PH-JRC komt van Joraco BV, dat op hetzelfde adres is gevestigd als Rituals.
De jet is tweedehands, gebouwd in 2007. Hij vloog eerder onder een Duitse en Oostenrijke registratie en stond ook in de boeken op Isle of Man. Toen stond stond er M-PIRA op de straalmotoren geschilderd. Dat zal wel “empire” betekenen.
Luister hieronder naar onze laatste podcast. Pauline Huijzer valt in voor Philip Dröge, die op vakantie is.
Op Prinsjesdag krijgen we te horen welk bedrag de koning tot zijn beschikking heeft voor privé-vluchten. Lekker op vakantie naar Griekenland met het luxe regeringsvliegtuig, onder het genot van een drankje en hapje en prinsheerlijk Netflixen op een monitor van 42 inch.
Qua vlieg-budget krijgt de koning er een halve ton bij, vergeleken met vorig jaar.
Het gaat om regeringsvliegtuig PH-GOV (een Boeing 737 BBJ Boeing Business Jet die een prestigieuze prijs won voor het VIP-interieur), ingehuurde privéjets/helikopters en de de stokoude Gulfstream IV van de Koninklijke Luchtmacht.
De koning mag iets vaker vliegen in de PH-GOV: er is 86 uur begroot, tegen 5.314 euro per uur. Totaal 457.000 euro. Vorig jaar stond er nog 80 uur gereserveerd voor het regeringsvliegtuig en was het bedrag 433.200 euro. Dus wellicht een extra retourtje Athene.
De koninklijke privé- en vakantievluchten worden uitgevoerd door KLM en de koning mag zelf ook als co-piloot achter de stuurknuppel zitten.
Alleen de “uitkeringsgerechtigde” leden van het Koninklijk Huis mogen van het regeringsvliegtuig gebruik maken. Dus de koning, koningin en prinses Beatrix.
Vanaf 7 december 2021 geldt dit ook voor Prinses Amalia, die dan 18 wordt. Dan zou ze met vriendinnen een verjaardagstrip kunnen maken, in de PH-GOV.
De totale kosten van de PH-GOV zijn overigens 9.393.000 euro voor 2021. Het regeringstoestel valt onder het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.
De Gulfstream IV staat voor 25 uur ingeboekt, voor 68.775 euro. Vorig jaar was dit nog 65.800 euro. Dit bijna antieke toestel vliegt vrijwel nooit voor het Koninklijk Huis, vanwege de vele pech-gevallen en lange periodes van onderhoud.
Vanaf volgend jaar heeft Defensie (zo lijkt het) de beschikking over een gebruikte Gulfstream G650. Waarschijnlijk zal dit toestel dan vaker worden ingezet voor de koning.
Willem-Alexander mag verder 25.000 euro gebruiken voor de inhuur van helikopters. Dit is hetzelfde bedrag als vorig jaar. Er staat 309.221 euro in de boeken voor de inhuur van privé-jets. Vorig jaar was dit nog 286.000 euro.
De totale raming voor luchtvaartuigen, zoals de officiële benaming luidt in de Miljoenenn0ta 2021, een bedrag van 860.000 euro. Dit is 50.000 euro meer dan vorig jaar.
Your tax-euros at work. Op Verantwoordingsdag, in 2021, weten we of de ramingen correct zijn.
De vorstelijke vliegreizen worden geregeld door Gert Hermkens. Hij is full-time Planner Luchtvaartzaken bij de Dienst Koninklijk Huis.
In onze podcast hebben we altijd ruime aandacht voor de vliegreizen van de koning, in de populaire rubriek “Hé waar is de PH-GOV?”. Luister hier naar de nieuwste episode.
Luister hier naar de nieuwste episode van onze podcast
Het VIP-interieur van de PH-GOV wint een heuse award
Wie had het kunnen denken! De PH-GOV heeft de eerste prijs te pakken. Het regeringsvliegtuig – waarmee koning Willem-Alexander en zijn gezin op vakantie gaan naar Griekenland – is de winnaar geworden van een Design Award, in de categorie ‘interior design/VIP completion’.
En omdat wij – als belastingbetalers – hebben bijgedragen aan dit mooie toestel, zijn we allemaal een beetje winnaars. Gefeliciteerd met het staatsvliegtuig.
The Design Awards zijn een initiatief van het Britse Design et al.
Het vliegtuig – een Boeing 737 BBJ – werd gebouwd door Boeing, Fokker Techniek op Vliegbasis Woensdrecht zorgde voor inbouw van het VIP-interieur en het ontwerp – zowel het interieur als exterieur – is van de hand van Robin Dunlop, van Altea.
Sinds juli 2019 is de PH-GOV – kosten ruim 90 miljoen euro – actief voor koning en kabinet.
Het interieur: een forward lounge, waar de koning altijd zit, vlakbij de douche (er is water voor 15 minuten), een mid lounge (waar de ministers meestal zitten) en een staff lounge.
De staff lounge heeft minder luxe stoelen dan het VIP-gedeelte en is bedoeld voor meereizende ambtenaren, beveiliging en pers.
Op dinsdag 8 september kluste de koning weer bij als piloot bij KLM. Royalty-verslaggever Rick Evers ontdekte dat WA als c0-piloot heen en weer vloog naar Parijs.
Luister hier naar de laaste episode van onze podcast:
De curator zoekt zsm een koper voor deze Boeing 777 van Jet Airways
Veel gedoe, onzekerheid, beslaglegging, maar nu zit er eindelijk schot in de zaak. De Nederlandse curator van het failliete Jet Airways wil de Boeing 777, die op Schiphol staat, zo snel mogelijk verkopen.
De VT-JEW staat al anderhalf jaar te verpieteren op een parkeerplek. KLM zou het toestel kopen maar dat ging niet door, want de ACN gaf geen akkoord op de overname van de slots van Jet Airways.
In juni j.l. is het toestel – met vijf andere 777’s – gekocht door de Indiase curator van de Indiase airline, voor 13 miljoen USD. Dit was de laatste termijn die Jet Airways nog schuldig was aan het leasebedrijf, Exim Bank.
In augustus werd de inventaris van de ‘Nederlandse’ 777 al verkocht via een online veiling. Dit ging om trolleys, bestek en glaswerk. Nu begint het echte werk voor Rocco Mulder, hij werkt bij Pot Jonker Advocaten en treedt op als curator in Nederland.
Mulder zoekt zsm een koper voor de 777 (gebouwd in 2007), zodat het faillissement in Nederland beëindigd kan worden. Het streven is binnen 2 maanden, maar in ieder geval voor het einde van het jaar.
De 777 ligt niet meer aan de ketting. Het beslag is eraf en de documenten van het toestel – meegenomen door een deurwaarder op last van een schuldeiser – zijn teruggebracht. Dus alle boekjes liggen weer op hun plek in de cockpit.
Als de VT-JEW wordt verkocht, dan gaat de opbrengst naar de boedel van Jet Airways in India.
Voordat het zover is moet de curator eerst langs de boekhouder van Schiphol. De luchthaven heeft een zogeheten retentierecht. Dit betekent dat de 777 pas mag vertrekken als het parkeergeld (sinds april 2019) is voldaan.
De Boeing heeft al die tijd niet gevlogen. Het luchtwaardig krijgen van het vliegtuig zal waarschijnlijk een hele klus zijn.
Luister hier naar de nieuwste episode van onze podcast:
Staatssecretaris van Defensie Barbara Visser bezoekt Vliegbasis Leeuwarden
Donder en bliksem! Episode 63 van onze podcast over luchtvaart staat online, te beluisteren via Apple Podcasts, Spotify,SoundCloud en veel andere podcast apps. Het was toch even schrikken: onze nieuwe F-35A Lightning II moet aan de grond blijven tijdens onweer, ondanks de naam.
Balen voor de vliegers: de jager kon niet meevliegen met de Amerikaanse B-52 tijdens de toernee boven 30 NAVO-landen. Gelukkig kwam staatssecretaris Barbara Visser poolshoogte nemen op Vliegbasis Leeuwarden.
Het ATC fragment – gesprek Belgische F-16’s en B-52 – is van Maurice, vriend van de show. Volg hem op Twitter via EHEH_spotter en zijn YouTube kanaal.
Met de kreet “de tering naar de nering zetten” slaat Dick Benschop de spijker op zijn kop. De cijfers van staatsbedrijf Schiphol zijn dramatisch door de corona-crisis.
KLM heeft stewardess Juliëtte ingeruild voor een steward met een Brits accent, in een nieuwe video. Een spectaculaire reddings-actie met een helikopter in Oostenrijk had wel iets weg van Mission Impossible.
Hé waar is de PH-GOV: het regeringsvliegtuig had twee klusjes voor twee ministers. Het gaat niet goed met de lease-rates voor vliegtuigen en er was een incident tussen de Turkse en Griekse luchtmacht.
Hester Zitvast en de vriend van Nikkie Plessen vonden het nodig om co-host Menno Swart een preek te geven over de Wajer 55 boot (“kleinste jacht ter wereld”) van de koning.
Weer gedoe bij Boeing: acht Dreamliners staan aan de grond wegens een fabricage-fout en de MAX vliegt nog steeds niet. Bekijk hier de Al Jazeera docu uit 2014, tip van co-host Philip Dröge.
Binnenkort komt Transavia stewardess Chelsey Emily – bekend van de real life-soap “Bij Ons aan Boord” – op bezoek in onze studio. Check alvast haar YouTube kanaal. En uiteraard is ze te vinden op Instagram.
De Luchtvaartplaat is “The Flyer” van Saga. Voor andere platen met een luchtvaart-link ga naar onze ‘De Luchtvaartplaat”-playlist op Spotify.
Tekst gaat verder onder de SoundCloud player.
Episode 63 van The Mic High Club Luchtvaart Podcast
Vanaf nu verschijnt deze podcast weer wekelijks. Geef ons 5 sterren op Apple Podcasts en we zijn heel blij met een positieve review.
Commentaar en nieuwstips kun je sturen naar info@tmhc.nl of via WhatsApp: 06-41781650. Video’s van knokpartijen aan boord van KLM vluchten zijn van harte welkom.
Luister ook naar De Showbizz Podcast, met showbizzjournalisten Nick Dijkman en Matthijs Albers. De gezellige studio in Amsterdam van The Mic High Club – Studio Rietlandpark – is te huur voor uw eigen podcast.
Michiel Koudstaal is onze voice-over, voor al uw stemmenwerk ga naar voxcast.nl.
Boeing heeft twee fabricage-fouten ontdekt in de romp van acht 787 toestellen. De airlines waar deze Dreamliners vliegen zijn gevraagd om de kisten aan de grond te houden, zodat reparaties kunnen plaatsvinden.
Boeing bevestigt dat een 787 van Singapore Airlines niet mag vliegen. Volgens The Air Current zijn Air Canada en United Airlines ook gedupeerd.
Boeing heeft de Amerikaanse luchtvaart-autoriteit FAA op de hoogste gesteld en doet onderzoek om de oorzaak van het euvel boven water te halen.
Het is niet het eerste probleem met de 787. In 2013 werden alle toestellen drie maanden aan de grond gehouden, nadat twee accu’s waren gesmolten. In 2018 mocht een aantal Dreamliners niet vliegen door problemen met motoren van Rolls Royce.
Luister naar nieuwste episode van onze podcast: stewardess Chelsey in de Transavia soap, de luchtvaart-droom van onze presentator Philip Dröge en Stef Blok Airlines naar Zuid-Amerika maar een waarschuwing voor passagiers: let goed op je koffers.
De geplaagde Boeing 737 MAX – nog steeds aan de grond na twee rampzalige crashes – krijgt langzaam maar zeker een andere naam. Volgens Boeing is er niets aan de hand.
Maar de spin doctors van de Amerikaanse vliegtuigbouwer zijn druk aan het werk, zo blijkt uit het meest recente persbericht.
Het meest opvallend: de headline. “Enter Air to Purchase up to Four Boeing 737-8 Jets”. De toevoeging “MAX” ontbreekt. In de eerste alinea staat alleen: “737-8”. Pas in de tweede alinea staat “737 MAX”.
In het persbericht staat een quote van de senior vice president of Commercial Sales and Marketing van Boeing. Hij noemt het veelbesproken toestel alleen “737-8” en gebruikt de brede term “Boeing 737 family”.
We hebben Boeing om een reactie gevraagd. De woordvoerder doet zijn uiterste best qua damage control: “We are still referring to it as the MAX – as is referenced throughout the press release.”
“We were just using the technical designation, 737-8, to distinguish the variant as there are five in the MAX family (-7, -8, -9, -10 and high capacity MAX 200).”
In maart van dit jaar bleek dat Corendon het woord “MAX” ook al had laten vallen, zo schreef ik in een artikel voor FAQT.
In 2019 baarde een persbericht opzien van IAG, het moederbedrijf van o.a. British Airways. “MAX” werd toen compleet geskipt, de vliegtuigen werden aangeduid als 737-8 en 737-10.
Uiteraard komt de MAX naam-kwestie ook aan bod in onze podcast, vanaf 21.21 (tekst gaat verder onder podcast)
Luister vanaf 21.21 naar ons segment over de MAX
Nu lijkt het erop dat Boeing zelf de merknaam “MAX” stilletjes richting de uitgang duwt. We vragen ons af: haalt de naam 737 MAX de kerst?
Dit werpt een heel ander licht op de weddenschap tussen TMHC co-hosts Philip Dröge en Menno Swart.
Philip zegt “de 737 MAX vliegt niet dit jaar”, Menno beweert dat er dit jaar nog een commerciële vlucht plaats vindt met een 737 MAX. De inzet is een fles champagne.
Dank Eek voor de tip. Volg hem via Twitter @DCI_Barnaby
Defensie zoekt een nieuwe drone. Op de foto: Amerikaanse mariniers met een RQ-21 Blackjack
Na de ScanEagle, Integrator, de Reaper (vertraagd) en de Puma (onlangs gecrasht) zoekt het Ministerie van Defensie wèèr een nieuwe drone. En snel een beetje!
En uiteraard let onze krijgsmacht op de centjes: “limited timeframe and financial volume”.
Op het verlanglijstje staat een UAV (Unmanned Aerial Vehicle) voor ISR (Intelligence, Surveillance en Reconnaissance). Een kleine onbewapende drone die patrouilles uitvoert en gegevens verzamelt over de vijand.
Simone van DMO (Dienst Materieel Organisatie) heeft op 7 augustus j.l. een tender uitgeschreven, waarop fabrikanten kunnen intekenen.
De tekst op Tendernet: “a small Unmanned Aerial System (UAS) for Military ISR purposes, preferably based on an existing model. The system shall fully comply to the requirements of the Netherlands Ministry of Defence.”
“The development within 6 months shall result in the delivery of 10 Unmanned Aerial Systems to be used by the NLMoD (Nederlandse Ministerie van Defensie) for testing, training and concept developing”.
Defensie geeft dus de voorkeur aan een bestaand model. De leverancier die de tender ‘wint’ moet 10 drones kunnen leveren binnen 6 maanden.
May the best drone win.
Heb je een nieuwstip? Stuur een bericht naar info@tmhc.nl.
The Mic High Club Luchtvaart Podcast heeft deze email bemachtigd, die is opgesteld door KLM Health Services.
“Sinds begin van de COVID-19 pandemie hebben wij melding gekregen van totaal 153 vluchten waarvan achteraf bleek dat er een besmettelijke passagier aan boord zat.
Na een melding vindt contactonderzoek plaats. De GGD contacteert de passagiers die rondom de patiënt zaten (2 stoelen in alle richtingen), en KLM Health Services de crew.
Wij inventariseren welke crewleden mogelijk intensief contact hebben gehad met de betreffende passagier. Deze crewleden worden gedurende 14 dagen gemonitord op het ontstaan van klachten. De overige crewleden worden geïnformeerd.
Tot nu toe hebben we ruim 1400 crewleden geïnformeerd en gevolgd. Hiervan heeft er niemand COVID-19 ontwikkeld in de 14 dagen na de vlucht.
Over het aantal passagiers dat mogelijk besmet is geraakt heb ik geen informatie omdat dit bij de GGD ligt en wij hier geen terugkoppeling van krijgen.”
Het lijkt erop dat je kunt concluderen dat het risico voor crewleden van KLM om besmet te raken, erg klein is.
Ook in onze podcast – episode 58 – besteden we aandacht aan het corona besmettings-risico voor het cabinepersoneel van KLM.
De recordvlucht werd uitgevoerd met een Boeing 787, de PH-BHI
Tijdens de Corona-crisis heeft KLM diverse lange directe vluchten uitgevoerd, bijvoorbeeld voor Stef Blok Airlines om gestrande Nederlanders op te halen uit Bali.
Nu was het een ‘gewone’ lijnvlucht die een record brak. Vlucht KL703 naar Santiago op woensdag 5 augustus was de langste non-stop vlucht ooit van KLM.
Er was geen tussenstop, wat normaal wel het geval is. De Dreamliner kon niet landen in Buenos Aires, EZE zit potdicht vanwege corona-maatregelen. Daarom vloog de Boeing 787 in één ruk van Schiphol AMS naar Santiago SCL.
De PH-BHI ‘Lavendel’ legde een afstand af van 12.176 km in 14 uur en 40 minuten.
Het vliegtuig van de koning, de PH-GOV, maakt kans op twee awards
Terwijl de koning en zijn gezin prinsheerlijk vakantie vieren in het zonovergoten Griekenland, maakt zijn vliegtuig kans om in de prijzen te vallen. De PH-GOV doet mee aan The International Yacht & Aviation Awards.
Ons koninklijke vliegtuig is genomineerd in 2 categorieën: Private Jet Design – Large Jets en VIP Completion. Het vliegtuig is gefabriceerd door Boeing Business Jets, Fokker Techniek heeft het luxe interieur ingebouwd en het ontwerp is van Robin Dunlop van Altea.
De concurrentie: Bij Private Jet Design – Large Jets doen ook een Global 6500, Gulfstream G700 en Falcon 6X mee.
Bij VIP Completion zijn er nog 3 kanshebbers: Global 6500, Falcon 6X en Phenom 300E.
The Mic High Club stemt natuurlijk op de PH-GOV! Het zou natuurlijk fantastisch zijn als ons regeringsvliegtuig – kosten 90 miljoen – twee awards wint.
Duidelijke communicatie is bij KLM ver te zoeken. Dat geldt ook voor de nazorg door KLM Customer Care. Je zou bijna zeggen: KLM Customer Don’t Care.
U hebt waarschijnlijk de video gezien die The Mic High Club Luchtvaart podcast als eerste publiceerde en viral ging: een dronken Brit – die met zijn kompaan 2 liter Grey Goose wodka wegtikte – veroorzaakte een vechtpartij aan boord van een KLM 737 onderweg naar Ibiza. Ze vielen passagiers lastig en weigerden mondkapjes te dragen.
“Tijdens de landing liep een van de mannen in ontbloot bovenlijf door het gangpad. Zijn lichaam was bedekt met bloed. Hij daagde echt iedereen uit,” aldus Anouk Smulders, die aan boord zat, bij De Telegraaf.
Er ontstond paniek, gegil en geschreeuw: “Stoppen nou, er zijn kinderen hiero”. Passagiers, waaronder kleine kinderen, stonden doodsangsten uit.
In de laatste episode van onze podcast besteden we ook aandacht aan de vechtpartij en de reactie van KLM (tekst gaat verder onder SoundCloud player).
Met man en macht werd de vechtersbaas overmeesterd en tegen de grond gedrukt. Tie-wraps (of handboeien) moesten ervoor zorgen dat de amokmaker niet meer met zijn vuisten kon zwaaien. De Spaanse Guardia Civil nam de onruststokers mee.
Na het gebeuren stuurde KLM een email naar de passagiers.
“Tijdens uw vlucht KL 1495 van Amsterdam naar Ibiza heeft u, kort voor de landing, mogelijk onprettige momenten ervaren vanwege het gedrag van een andere passagier. Wij betreuren het incident en de impact die dit mogelijk op u gehad heeft”.
“Om iedereen een prettige vlucht te bezorgen zijn onze medewerkers getraind om vervelende of dreigende situaties te herkennen en hiermee om te gaan. Tijdens dit incident werden zij tevens geholpen door enkele behulpzame passagiers, waarvoor dank. Uw reis zo comfortabel mogelijk te maken is belangrijk voor ons. Ondanks onze inspanningen zijn sommige zaken niet goed te voorspellen of te voorkomen.”
“Het spijt ons zeer dat deze situatie zich heeft voorgedaan. Wij begrijpen het als u behoefte heeft om contact met ons op te nemen. Onderaan deze mail vindt u onze contactgegevens.”
“We kijken er naar uit u weer bij ons aan boord te mogen verwelkomen. Met vriendelijke groet, KLM Customer Care”
Die “contactgegevens” zijn gewoon de socials van de airline. Dus geen speciaal nummer waar je direct een mens van vlees en bloed aan de lijn krijgt. Passagiers die steun zoeken moeten genoegen nemen met links naar de Whatsapp, Facebook, Messenger en Twitter accounts van KLM.
Dit is nazorg “nieuwe stijl” bij onze nationale luchtvaartmaatschappij.
Het incident is zeer slechte publiciteit voor KLM. De crew legde de beide Britten geen strobreed in de weg: ze konden tijdens een vlucht van twee uur ongehinderd twee flessen wodka leegdrinken.
De tweede MRTT is de EC-240, die straks T-054 heet
Opnieuw vertraging voor het tanker-project MMU, een samenwerking tussen zes landen, waaronder Nederland.
In juli 2020 zou de tweede MRTT (Multi Role Tanker Transport), het tankvliegtuig gefabriceerd door Airbus Defence, arriveren op Vliegbasis Eindhoven. Dat werd gemeld in de Vliegende Hollander, het huisblad van de Koninklijke Luchtmacht. Het is vandaag 31 juli en het toestel is in geen velden of wegen te bekennen.
Wel heeft de EC-340 (de nieuwe registratie wordt T-054) vandaag een testvlucht gemaakt, in Spanje. De Vliegende Hollander is uiteraard optimistisch en jubelt “een vliegende start”, helaas is dit onjuist wat betreft het delivery-schema.
Tot nu toe kwam er sporadisch informatie naar buiten. Over de vertraging zwijgt men in alle toonaarden, een verzoek om informatie (vrijdag 31 juli) werd niet beantwoord.
Op zondag 2 augustus reageerde Jurgen van der Biezen, hij is de commandant van de MMF bij de MMU. “Het betreft hier slechts een kleine vertraging tijdens het acceptatieproces. Het vliegtuig zal binnenkort op de vliegbasis Eindhoven arriveren waarna het deel uitmaakt van de Multinational MRTT Fleet en door de Multinational MRTT Unit wordt ingezet.”
“Een kleine vertraging”. Damage control. De commandant geeft geen exacte datum.
De MRTT is een prestige-project, met bemoeienis van EU Defense Agency, NSPA (NATO Support and Procurement Agency) en OCCAR (Organisation for Joint Armament Cooperation). Deze organisaties zijn dol op borstklopperij: ze pronken op hun websites en social accounts met de nieuwe tanker.
Uiteraard verschenen diverse video’s online waarin elke club uitlegde hoe belangrijk hùn bijdrage was. Geen woord van het legertje bobo’s over het opnieuw missen van een belangrijke deadline.
Het eerste toestel arriveerde een maand te laat in Eindhoven, toen werd het coronavirus aangewezen als de schuldige. Deze MRTT – ‘onze’ versie wordt KC-30M genoemd – maakt nu proefvluchten. In totaal zijn acht tankers besteld: vijf worden gestationeerd in Nederland (Eindhoven) en drie in Duitsland.
In onze podcast hebben we uiteraard ook aandacht besteed aan de vertraagde levering van de tweede MRTT. Luister vanaf 16.43.
